尽管加入WTO已经6年了，进口汽车的关税也已经下降到最低，但是对于中国消费者来说，他们发现自己并没有从中得到太多的好处。
    由于种种原因，即使在现在的进口车市场上，消费者在国内购买几乎相同配置的一款车时，价格依然远远超出欧美等国外市场上的价格。也正因为如此，许多购买了进口车的消费者，在得知自己所购品牌在海外的实际价格，往往会感到沮丧和不满，甚至对于厂家的诚信产生怀疑。
    
    “天价”令消费者生畏
    宝马M6在德国的价格为106500欧元，折合人民币约110万元，但是在中国市场上却卖到近180万元人民币。
    日本生产的雷克萨斯GS430在美国的制造商建议零售价为51500美元，相当于约40万元人民币，而在德国的价格为54200欧元，相当于约42万元人民币，但是在国内的价格却大约在74万元左右。
    在互联网上，我们可以经常看到一些反映消费者心声的帖子。通过国内外汽车市场上的价格比较，他们对于厂商人为制造汽车国内外巨大价格差距的做法感到不满，认为这些厂商缺乏诚信，把中国消费者当成是傻子，“小车”当“大车”卖，普通轿车当高档车卖，高档车当豪华车卖，最后豪华车卖出了天价。
    可以说，在价格普遍高于国际市场的中国豪车市场上，这样的差价远远超出关税因素的影响。但是，对于消费者的这些不满，许多厂家却往往视而不见，或者以配置存在差别无法比较等为借口加以推托。
    价格走向合理化
    但是值得庆幸的是，我们注意到，由于市场竞争的影响，今年国内的中高档车的价格逐步趋于合理化。
    比如，别克君威系列，2.5升的价格已经下降到了25万元以下，与其在美国市场上近3万美元的价格相差不大，此外，广本新雅阁2.4升的价格也已经下降到25万元左右，比过去一下子下降了约4万元。
    业内人士认为，这种中高级轿车的价格下调，将会直接对进口高档轿车的定价产生影响，毕竟，无论从技术层面还是从营销角度看，君威GS3.0、新雅阁3.0都有冲击国内高档公务车市场的强烈愿望和实力。
    此外，在高档豪华车市场上，我们也注意到，一些来自韩、日的进口品牌采取了不同的做法。
    像起亚今年在中国市场投放的欧菲莱斯，其两款车型在中国的价格与韩国国内的销售价格就很接近。
    在中国市场上，欧菲莱斯2.7L V6售价28.8万元，3.8L V6车型32.8万元，而这两款车型在韩国国内的销售价格分别为3460万韩元和3880万韩元，相当于约29万元和33万元人民币，虽然不能完全排除配置差异对价格的影响，但是如此小的价格差，在国内进口车市场上可以说是非常罕见。
    据了解，这是因为，韩国起亚的每款产品在发往全球不同市场时都保持相近的价格，这样即使考虑到关税因素的影响，消费者最后购买的价格都不会相差太多。
    用企业方面的一句话来说是，KIA是不愿欺骗消费者的品牌，统一价格的做法是企业对消费者认真负责的行为。
    
    竞争是最大推动力
    中国国务院发展研究中心产业经济研究部的副部长石耀东认为，对于进口车市场来说，推行与国际市场接轨的做法是大势所趋，由于激烈的市场竞争，汽车企业将把价格下降到一个更为合理的水平。
    不过必须承认的是，解决价格问题的关键不在于厂家的良心好坏，而在于越来越激烈的市场竞争。国内车价的过去及现状，是中国自身具有的多种因素和条件与全球化等外来因素相互作用的结果。因此消费者不能因为痛恨汽车暴利和高价，就单单把矛头指向厂家，认为厂家在中国市场上比在外国市场上更黑。
    一位业内人士则表示，中国市场的特殊性既决定了以往的高车价以及现在的价格战和未来的与国际市场接轨，也不能排除这样一种可能，日后中国车市竞争过度（由于中国市场潜力巨大，无论是合资的外方，还是中方国企，都不会轻易言退，可能进而导致恶性竞争），车价甚至可能会低于全球平均水平。
    而这最终将会对所有进口车带来好处，当价格上不再那么令人忘而生畏时，进口车的种种优点，品质好、纯粹的血统、成熟的车型、先进的生产工艺等等将越来越为消费者们所接受。