时值年末，各大汽车厂商在关注 07 年销量成绩的同时，也不约而同地将目光集中在了 08 年的市场展望上。据专业人士分析： 08 年中国汽车市场将持续增长，预计年增长率将达到 20-30% ，其中，中级家轿市场将随着人均国民收入的逐步提高，呈现出更加繁荣的景象。消费需求的增长使得各家厂商纷纷揣测着消费者的心理，推出各款主打鲜明、定位创新的产品，谋求市场增容中更大的销量与利润增长。
    
    细品新老三样时代
    
    提到国内家轿市场的发展，首先浮现在脑海中的便是以捷达、富康、桑塔纳为代表的“老三样”。在市场发展初期， 2004 年以前“老三样”以绝对的市场占有率垄断着萌芽中的家轿市场。尽管当时，这几款车并没有采用国际上最新的设计和技术，产品线也相对单一，但凭借闯荡车市多年的资历和被消费者广泛认可的品质，“老三样”在很长的一段时间内，树立起了家轿市场的标杆，令追随者望尘莫及。
    
    2003 年下半年，随着凯越、伊兰特的上市，家轿市场格局遭遇了一次意义深远的洗牌。一时间，凯越、伊兰特开始热销，打破了长久以来的“三分天下”局面。其中，伊兰特的异军突起尤为典型。在伊兰特上市之前，凯越是该级别车的一枝独秀， 1.6 升 手动档 14.98 万， 1.8 升 自动档 17.98 万，比目前价格平均高出近 4 万元的售价，在当时仍供不应求。 2003 年底，伊兰特在国内上市，相对平实的价格与全新的性价比体验像一记重磅炸弹，赢得了市场的关注。更为宽敞、舒适的空间、电动天窗、真皮座椅、电动折叠后视镜等齐备的配置，让消费者享受到了超乎预期的驾乘体验。短短 40 个月，超过 50 万的总体产销量，伊兰特的出现，不但使整个中级车的配置标准得到提升，也率先把中级家轿的市场价格拉到了理性的空间，让普通消费者对家用轿车不再力不从心。
    
    随后，伴着汽车市场的井喷，合资品牌、自主品牌纷纷崛起，汽车厂家在市场的驱动下不断开发新产品，并逐步将全球同步车型引入中国。“新三样”迎来了新的挑战，一汽丰田、长安福特、东风日产等厂商纷纷以运动、空间、服务、使用成本等专长，瓜分中级家庭用车的市场份额。面对林林总总的家轿主张，凯越在热销的状况下迅速推出凯越 HRV 及旅行款，福美莱降价，伊兰特换装、发动机提高燃油经济性，虽然保证了一定的销量，但“新三样”已不及当年那般炙手可热。
    
    定制演义多元化的需求
    
    纵观乘联会公布的销量数据，月销量在 9000 台以上的家用轿车已经多达近十款，其中，有主打经济省油的日系车，有主打性价比的韩系车，也有走低价路线的自主品牌。不难从中看出，此时的家轿江湖中，各方实力各有所长，在市场份额的划分中平分秋色。面对家轿市场的进一步增长，“路在何方”的讨论已然成为各家厂商市场策略中讨论的焦点。时尚、运动、个性化、安全舒适、装备齐全，伴随着市场的进化，消费者需求多元化的提高，致使单一的卖点诉求已无法支持一款车型的成功，针对中国市场的全面升级定制仿佛成为了唯一的途径。
    
    以刚刚在广州车展上亮相的 HDC 为例，作为目前 07 款伊兰特的换代车型，北京现代为了保持家轿市场中的领先位置，首先选取了海外市场极为成功的韩国现代 New Elantra 车型作为原型，总结该车型上市以来国际用户的使用反映，并根据中国汽车专家的意见，针对目前的市场观念，在动力性、舒适性及车型尺寸上进行全面改进，让产品真正做到了以需求为导向。
    
    无论市场如何发展，需求的导向永远是市场道路的风向标。当市场需求不断向多元化、综合性发展的时候，类似北京现代以定制的方式演义市场需求，使产品全面吻合消费者所想，将成为市场发展的趋势。