优点：身大力不亏；骡子般吃苦耐劳；无敌的可靠性。
    
    　　缺点：普通人难以承受的价格；胃口比轿车大多了。
    
    　　价格（人民币）：65.5-83.5万元
    
    　　你八成已经听说，这部车的名字不再是“陆地巡洋舰”了。随着这次全面换型，它的中国版本也有了新名字：兰德酷路泽。我十分理解厂方将旗下产品统一为音译名的用意，可对于一个脑海中存在了近三十年的经典车系（边疆地区很早就有55系列），突然间改口还真不太适应。其实即便是厂方工作人员，试车活动中也会不经意间将“陆巡”二字脱口而出。
    
    销售热线:010 65413107 65411480 13391988867 13366636636
    联系人:朱先生 刘先生
    一颗红心，两手准备
    
    　　听说北美版LC200移植了来自全尺寸皮卡Tundra的5.7升V8发动机后，我着实被吓了一跳，幸好那只是北美消费者的特权。在北美以外市场，丰田提供了两款发动机，其中之一是看似面熟的4.7升V8，另一台则是在欧洲及澳洲市场口碑颇佳的4.5升8缸柴油机。我们从未奢望后者能引入国内，但对于那台顶替它出场的4.0升V6，多少还是觉得有些意外。
    
    凭心而论，1GR系列4.0升V6绝非等闲之辈，技术含量高，243马力和376牛·米的输出指标也令人满意。在不到9秒内，它就能将自重2.2吨的90系列普拉多从静止轻松推至100km/h。可现在与体重多了半吨的LC200搭配在一起，感觉就像是在驾驶一部2.0升级中型房车，说它动力匮乏肯定不妥，但爆发力不足也是不争的事实。然而正是由于它的存在，基本型的价格才能维持在70万元以下，来自石油、通讯、路桥等部门的订单也不会受太大影响。
    
    　　相比之下，4.7升V8显然更符合LC200的豪迈气质。油门踩下同样深度，车尾先是稍稍下沉，随即毫不迟疑地弹射出去，同时伴以猛烈的推背感和极富磁性的低吼。面对与刚才迥然不同的动力涌现方式，多数人都会下意识地收一下油门。其实超强的低扭原本就是2UZ-FE系列发动机的强项，此次追加的VVT-i机构刚好可以弥补高转速区间相对慵懒的不足，最大功率也从238马力上升到275马力，增幅足有15%。只是压缩比从9.6:1升至10:1后，恐怕“胃口”也比以前挑剔了。除最低配置的4.0V6型号采用5速手动变速器外，其它三个型号都匹配了原先那款出色的5速自动变速器，换档出奇顺滑，高速巡航中也可将发动机保持在较低转速。由此一来，燃油经济性也有改进。