在东南亚诸国中，绝大多数没有自己的汽车制造，唯独马来西亚特立独行。这个仅仅拥有2000多万人口的小国年销售汽车50多万辆，其中国产轿车占80％。这其中，国有控股的宝腾汽车又占了一半。1996年，这家名不见经传的小企业收购了英国莲花汽车，现在又与中国青年汽车合作，向中国市场导入莲花血统的竞速轿车。同样是国有企业，同样没有悠久的汽车工业历史，同样不是发达国家，宝腾崛起的秘诀在哪儿？
    
    来到马来西亚，没有出国的感觉，因为到处可以看见华人，宝腾中国项目总经理张永杰便是其中一位。这个部门是专门为开拓中国业务设立的，在宝腾公司很受重视，特意派公司高管张永杰来统领。中国项目部成立已经3年多，先后与国内多家汽车企业接触过，最终与青年汽车建立了合作。
    
    张永杰很惊叹中国汽车工业发展的速度，他说：“世界汽车工业的发展史上曾有很多纪录，但中国从一开始发力就把它们统统打破了。”他断言，“5年后，中低端市场将是中国汽车的天下。”因此，他们希望能参与到中国汽车工业的发展中去，甚至不惜隐去自己的品牌。目前，青年莲花竞速是进口销售，由宝腾代工生产，品牌是青年汽车的。
    
    宝腾积极开拓中国业务的另一个背景，是两年后马来西亚将加入WTO，现有100％~300％的汽车高关税壁垒将被推倒，宝腾汽车将面临更大的竞争压力。未雨绸缪，以手中的莲花汽车为筹码，积极开拓国际市场，重点是中国市场，便显得非常紧迫。
    
    记者在宝腾汽车采访时看到，这个规模不大的汽车企业虽然还有一些国有企业的痕迹，但国际化程度很高。每一个研发、生产环节和管理流程都非常严谨，也非常规范，这与国内一些自主汽车“萝卜快了不洗泥”的冒进作风截然不同。
    
    1983年成立的宝腾汽车公司起步也很艰难。从日本三菱引进的生产线和车型一直用了10多年，一点一点沉淀了宝腾的工艺基础。如果就此发展下去，宝腾可能永远不会被世人关注。宝腾的转折点来自1996年收购英国莲花，有60年发展历史的莲花汽车拥有世界一流的汽车技术，宝腾一下子插上了腾飞的翅膀。莲花给宝腾带来了与世界接轨的先进技术、全新的管理理念和制造工艺。2000年，拥有莲花血统的第一辆轿车WAJA投产，随后GEN－2、 NEO 、SAVVY 、PER SO N A陆续上市，宝腾“一鸣天下惊”。
    
    在日本马自达、澳大利亚霍顿主持研发工作近20年的美国人罗伯特·霍尔选择加盟了宝腾，担任产品规划总监。霍尔非常看重自己在马来西亚的事业，他认为：“没有莲花就没有竞速，也就没有现在的宝腾。这就是为什么会在竞速车尾标明 Engineered By Lotus （设计来自莲花）的原因，这在世界上也是独一无二的”。
    
    霍尔带记者参观了他们的研发和检测中心，新车型的油泥模型正在做最后的修改，按照规范流程进行的每一项检测24小时不间断。霍尔说，他们的研发工作与莲花工程同步，分工不同，但目标一致。
    
    马来西亚行程的最后一天，记者参观了位于吉隆坡90公里处的丹中马里姆工厂。这是宝腾全新的第二工厂，依山而建，占地面积1240公顷，可以形成100万辆的年产能。目前仅仅开发了240公顷，设计产能15万辆。在中国销售的青年莲花竞速就在这里生产。记者在停车场看到了大量竞速车型，它们将乘坐轮船运往中国。
    
    “这里的四大工艺设备全部来自日本，技术是非常超前的。比如在车身工艺尺寸的控制方面，我们从铸造件开始就有非常严格的要求，车身缝隙误差被控制在5毫米之内，而一些高档品牌如奔驰、宝马的标准为4毫米左右，这是非常不容易做到的。”宝腾集团制造总监拿都·凯帝介绍说。
    
    在丹中马里姆的冲压车间，记者注意到，这个生产线几乎是全封闭的，绝大部分工作由机器手臂完成，在保证工艺可靠性的同时，也更加环保。拿都·凯帝自豪地说：“这条生产线是国际一流的，在亚洲也是独一无二的。”
    
    在访问宝腾公司期间，给记者影响深刻的是在试车场上，竞速与莲花跑车Elise－S的同台竞技。宝腾公司的试车场有4条环形跑道，其中最顶部的车道与地面形成的倾斜度高达70度。竞速与Elise－S一起以超过时速120公里的速度，从倾斜70度的外层跑道驶过弯道，毫不逊色，其底盘扎实，操控稳定、精准让人印象深刻。