Mazda6、思域、卡罗拉……
     把这4款车放在一起对比可能有很多人会认为我们是不是把车型写错了亦或是把马自达的3写成6了。没错，因为我们之前看过了太多的紧凑型车大PK，无论是平面撰写的还是网络媒体原创的。Mazda3、思域、卡罗拉都是这些PK故事的常客。他们也确实有资格享受这份约定俗成的荣耀，因为他们确实够出色。但是为何在我们这次PK中出现的不是Mazda3而是Mazda6呢？是马3不够出色？答案当然是否定的。因为Mazda3凭借出色的性能已经为自己赢得了弯道之王的美誉。那麽究竟是何种原因使得作为大哥的马6去抢了马3的风头？其实原因只有一个，因为马6作为一款中高级车已经在市场终端上与上述3款主流紧凑型有了明显的价格交叉……
    为了公平起见，本次对比所选车型售价集中在17万左右,分别是官方指导价为19.98万的Mazda62.0超豪华版，目前该车在4S店报价为17.6万。而参加PK的思域官方指导价为18.88万，型号是CIVIC VTi-S 1.8 AT，该车目前4S报价为17.67万。 而卡罗拉参加PK的车型为1.8 AT GLX-S 运动版 目前其官方指导价是17.58万，4S店报价有近7000的优惠达到了16.9万。
    动力性：
    
    动力性
    车型 Mazda6 2.0AT 思域VTi-S 1.8 AT 卡罗拉1.8 AT GLX-S
    最大功率（千瓦） 108 103 100
    0－100公里加速时间 9.7秒 11.7秒 10.9秒
    最高车速 207 190 185
    行车电脑 有 - -
    变速箱形式 5挡手自一体 5挡自动 4挡自动
     相信打算购买15万以上的车的人，多数都会比较看重目标车型的排量及动力性能。Mazda6可以说是这四款车型中动力参数最漂亮的一个。毕竟马6也算是混迹中高级市场多年的5大高手之一，没有点真本事怎能可以依然将月平均销量保持在5000以上？查阅这颗2.0发动机的动力参数,108KW功率，180牛米的扭矩，再配合5档手自一体的变速箱，使得Mazda6最高行驶速度可以达到207公里/时.而其在最能体现动力性能的0-100公里加速测试中更是闯进了10秒大关。Mazda6这样的动力表现相比其他三款车型要胜出不少。
    丰田全新开发的1.8L双VVT-i技术的直列4缸2ZR系列发动机，可以让卡罗拉在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善。不但大大提升动力性能，还可实现低油耗、低排放的目的。100KW的最大功率已经是个不错的功效值，只是4速变速箱显得有些落伍。对于“十代花冠”来说，配备这样的变速器，不能不说是一个遗憾。
     思域装备的是1.8L VTEL发动机，这台发动机采用了本田独创的VTEC进一步全面进化后的1.8 L发动机，功率和扭矩分别达到了103 kW和174 牛米，升功率也达到了57.2 kW， 174 N·m的扭矩在国产1.8 L排量车型中显得很突出。
    安全性：
    
    安全性
    车型 Mazda6 2.0AT 思域VTi-S 1.8 AT 卡罗拉1.8 AT GLX-S
    安全气帘 ● - -
    侧气囊 ● - -
    驾驶座安全气囊 ● ● ●
    副驾驶安全气囊 ● ● ●
    电子防盗 ● ● ●
    车内中控锁 ● ● ●
    遥控钥匙 ● ● ●
    100-0公里刹车距离 37米 42.63 41.8
    前制动器类型 通风碟 碟式 通风碟
    后制动器类型 碟式 碟式 碟式
    钢板厚、安全配置多就代表车辆安全性高。相信很多不是很懂汽车的人都会给出这样的答案。然而事实真是如此吗？随着汽车在中国普及程度的提高，人们对汽车的认识虽然也在逐渐深入，但是对车辆的安全性还是存在一定的误解。
     车身安全不在于钢板的薄厚，而在于车身结构是否坚固，所用钢材是否更具抗压性，是否能将碰撞能量吸收在吸能区而不危及驾驶室。马自达6 的3H高钢性强化型车身和卡罗拉的GOA车身，都属世界顶级水平的设计，在事故中久经考验。而卡罗拉刚刚在C-NCAP获得的5星碰撞佳绩对此便是最好的说明。
     有效的被动安全可以在危险发生时将其弱化至最低，而主动安全则可防患于未然。说起主动安全很多人会说有ESP的肯定就安全，这样的理解是片面的。衡量一辆车的主动安全是否出色，最根本是车辆是否具有优秀的操控性能。因为但危机出现的一刻，车辆是不具备主动避险意识的，避险只能依靠自己。所以刹车制动能力以及底盘及悬挂的可控性是否出色就显得非常重要了。Mazda6因为在操控能力上相比几款车型具有明显优势，所以其主动安全性自然也是非常优秀的，再加上笑傲车界的37米最短刹车距离，相信没有人会去质疑它的安全性。思域和卡罗拉在主动、被动安全性上配置都比较齐全，都具有双安全气囊及气帘、ABS／EBD整合刹车系统等等。
     操控性：
    
    操控性
    车型 Mazda6 2.0AT 思域VTi-S 1.8 AT 卡罗拉1.8 AT GLX-S
    ABS防抱死 ● ● ●
    制动力分配(EBD) ● ● ●
    动力随速转向 ● - -
    前悬挂类型 双横臂式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
    后悬挂类型 多连杆独立悬架 双横臂式独立悬架 新型拖曳臂式悬架
    前轮胎规格 205/55R16 205/55R16 205/55R16
    后轮胎规格 205/55R16 205/55R16 205/55R16
    提及操控性恐怕在25万以内的车里没有谁能成为Mazda6的对手，这样的结论不是我们单方面给出的，这是无数媒体、车友所公认的。在实际驾驶过程中，我们可以明显的感觉到除了少数性能跑车外，马自达6的操控性能在家庭轿车领域可以说是很强的。马自达6前悬挂为高位安装的双横臂独立悬挂，减少了不良路面的影响，保证了车辆的稳定性和乘坐舒适性；其后悬挂为E型多连杆独立悬挂，力臂结构设计精密，确保了车辆的行驶操控性和乘坐舒适性，而马自达6能有这样的操控性能自然也在情理之中。
     CIVIC采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，显然这是为了提高舒适性和出于节约成本所考虑的。驾驶的感受来说，CIVIC在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。外直径36厘米的方向盘总圈数只有2.5圈，尤其难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。
     日系车的悬挂一般都比较偏软，坐在第九代花冠上，就好像坐在了棉花团上一样轻柔。虽然在第十代花冠上的悬挂设计方式依旧采用了比较老套的前麦佛逊后拖曳臂式悬架，不过，在细节设计上，卡罗拉的工程师们进行了不断的改进。在前悬上，它采用的是高钢性的L型下摆臂，中空式横向稳定杆，提高了稳定性，减轻了前悬重量。而在后悬方面，虽然悬挂结构比较落后，但是它采用了具有平衡杆的导管成型梁，加强了悬挂后部的刚性。城市路况下的弯道表现比上一代花冠要有一定的提高。在速度不高的情况下过弯，其韧性和支撑可以给你不错的信心，虽然与Mazda6相比，侧倾幅度依然较大，但是，你可以感觉到丰田的调校还是留有一定的操控底线的.
     结语：
     16万多买一辆自动豪华版的Mazda6，这在一两年前或许是不可想象。这款外形设计时尚动感、操控性及安全性一流的产品在上市之初就备受各方所关注。但是即便是再优秀的产品也有自己的生命周期，当雅阁、凯美瑞、蒙迪欧、帕萨特等主流中高级车相继换代后，Mazda6如果想在竞争激烈的中国车市保证自己的市场份额，降价则成为了其赢得市场的唯一手段。当中高级车以紧凑型车的价格杀入紧凑型车市时，相信是卡罗拉、思域等主流紧凑型车非常不愿意面对的。虽然它们各怀绝技，各有所长。但是毕竟高一级别的车型不仅在空间、安全性、动力性及操控性上占有优势。最重要的是它的档次感是这些“小弟”所无法企及的，毕竟面子工程对于多数购车者都是一个不小的心里负担……