朗逸是这样一款车，它的各个细节都考虑了中国普通消费者的实际情况，而又不失大众传统风格。也许朗逸并不是最先进的，也不是最时尚的，但他确实是一款贴近人心的“中国大众”！
    中国特色的需求
    那么，购买这个级别轿车的中国消费者都有什么需求呢？首先，中国消费者比外国消费者更在乎车内空间。因为大多数中国人一个家庭只能有一辆车，不能像国外那样一个家庭有几辆车。因此，车的不仅后排需要坐人，而且后备箱里也往往需要装满行李。不像国外，后排空间往往留给小孩子、宠物，甚至直接当成后备箱。因此中国人需要足够宽敞的后排空间和行李箱空间。大众在中国既尝到了这个甜头也吃到了这个亏。帕萨特、桑塔纳虽说不太先进但是却有不错的业绩。宝来、POLO、迈腾如果能在空间上有大突破，一定比现在强得多。朗逸的空间设计还是抓住了中国人的消费心理的。
    家用车大多数时间是用来做城市代步工具，偶尔拉着亲朋好友外出郊游游，不仅要上高速，还要走一些路况较差的非铺装路面。因此，那些过于偏向公路路况调教的悬挂系统和公路性能绝佳的低扁平比宽胎往往不能适应中国路况，经过多年市场检验的成熟产品才是最合适的。
    中国的油品质量也是比较粗糙的，油价也比较贵。然而更要命的是，在一些边远地区，高标号的汽油是有钱也买不到的稀罕物。因此，那些高性能高科技含量的发动机就显得不太适合了，为了在动力和油耗之间找到平衡，这个级别的车型动力水平往往保持在90—150匹马力之间。因此，技术成熟的1.6—2.0的发动机不仅动力够用，油耗也不会太高，并且在保养的时候也不会耗费你太多的银子，人们往往称其为“黄金排量”。
    中国的经济水平不够发达，因此中国消费者不能频繁的换车，一部车往往要用个5、6年，因此过硬的质量和优质的售后服务保障也是不可或缺的。再漂亮的外观也有过时的时候，一部在使用过程中能切实做到让车主省心的车远比光鲜的外表重要。此外中国人还很讲排场，好面子。因为与国外汽车已沦为普通的代步工具不同，在中国，汽车还是车主身份的象征。作为车主，总希望自己的车子配置高一些，显得豪华一些，外形时尚一些，驾乘舒适一些。
    另外在中国，中庸理念大行其道，过于激进的设计绝对是过犹不及的。过于前卫的外形反而会令很多人难以接受；过大的车体不仅会影响操控的灵活性，而且会增加油耗。而硬邦邦的底盘虽然会让喜欢驾驶的人赞不绝口，但乘客一定会颇有微词。因此，中国人并不喜欢那些锋芒毕露的设计。一部秉承中庸理念而制造的车才是消费者所需要的。
    在这之前，虽然10-15万的紧凑型轿车产品种类繁多，其中也不乏世界知名产品，然而真正能够完全达到以上要求的却寥寥无几，然而朗逸却在各方面都平衡的很不错。其实这一点也不奇怪。因为虽然他的车头还悬挂着VW的标志，但他却是完全由上海大众中方的设计团队根据20年积累下来的经验，按照中国消费者的需求而设计的。
    走近朗逸
    朗逸的车头设计是最出彩的地方，杏眼双桶形的大灯稳重而不是时尚，中网采用了宽大的镀铬镶边，中间两条宽大的镂空设计的横格簇拥着立体感造型的大众标志，颇有些辉腾的风范，突出的保险杠下方有一个宽大的进气口两边分列着炯炯有神的雾灯，营造出一种和谐的氛围。
    侧面造型简洁流畅，一条硬朗的前冲腰线成为了点睛之笔，整体线条酷似更高阶别的迈腾，配合尾部同样是杏眼造型的红白相间的尾灯和备箱上一条镀铬的装饰条，显得稳重而不乏活力。
    内饰明显加入了中国化的设计观念，以往大众那种一板一眼，刻板方正的造型被很多圆形的元素取代了，镀铬的三环形仪表板非常漂亮，中间大屏幕的行车电脑细细很全面；圆形空调出风口带
    有一圈镀铬镶边，顿显活力。中控台和仪表板采用了上深下浅的双色内饰，并加入了大量的仿桃木，音响面板和空调控制旋钮也脱去了一袭黑衣而换上了一身银装。座椅方向盘和档把都采用真皮包裹，提升了整车的档次。此外，大众的做工品质也丝毫没有缩水，用料充分，做工细致，各个部分的拼装工艺都非常高，甚至超过了迈腾，看起来赏心悦目。
    配置则是朗逸的另一个杀手锏：以前，欧洲车给人的感觉是专注于行驶机构的研发，开起来的确很爽，但人性化设计却是软肋，配置也少的可怜，完全是一部冷冰冰的行驶机器。然而朗逸的出现，则完全颠覆了这种传统的观念。朗逸的配置丰富到了眼花缭乱的程度。四门电动窗，电动后视镜，中控锁自然不必多说，朗逸的后视镜还带有加热除雾功能，内后视镜电子防眩目和感应雨刷也一应俱全。6碟CD音响配合8扬声器，加之多级调节的加热真皮座椅，自动空调和电动，为你营造出一个非常舒适的驾乘环境。最抢眼的配置要数位于中控台顶端的可收折多媒体显示屏，色彩饱满度极佳并且可实现GPS导航，要知道这样的配置在同级别车型中只有最近上市的新凯越才配备。安全性配置方面也是丝毫不马虎。朗逸不仅有正面安全气囊，还有同级别少见的前排侧面安全气囊；ABS+EBD自然不用多说，朗逸还配有MASR牵引力控制系统和NAO陶瓷刹车片。得益于大众CAN—BUS局域控制总线系统的应用，紧急制动双闪报警，碰撞后车门自动解锁，轮胎气压低报警和发动机电子防盗都可以实现，所有这些配置都确保你用车无忧。
    动力部分的优点就是低速扭矩充沛，适合走走停停的城市道路。
    1.6的发动机要先进一些，其缸体结构和现在大众的FSI机型完全一样，仅仅是考虑到油品问题而取消了缸内直喷而采用进气道内喷射。曲轴和连杆采用了轻量化小尺寸设计，摩擦力更小，运转更平稳。正时链条终身免更换。每缸4气门设计，并且采用了可变进气门正时系统，该发动机最大功率达到了77千瓦，而最大扭矩则达到了惊人的155Nm，而且这样大的扭矩在3800转就可以发挥出来，可见这也是一款中低转速见长的发动机。底盘采用了前麦弗逊，后纵臂扭转梁的设计，亮点并不多，调教的比较扎实。对于通勤的家用车来说，这样的表现完全够用。
    变速箱则是一大亮点，MQ200五前速手动变速箱之前广泛的装备于宝来polo以及斯柯达明锐。合理的齿轮比和换挡时的吸入感长久以来被大众用户所津津乐道，而六前速手自一体tiptronic变速箱换挡出奇的平顺，甚至表现的像一台cvt无级变速箱，多档位的设计对加速性能和燃油经济性也有着突出的贡献
    朗逸的出现，标志着大众开始加入为中国人造车的行列。而在这之前，只有丰田和通用是这么运作的，而且取得了很好的成绩。卡罗拉和凯美瑞以及以及凯越的热卖就是一个很好的例子。这些车都有一个共同点特点，那就是看似技术不够先进，却能够在市场中有非常抢眼的表现。马自达3和福特蒙迪欧制胜虽然在国外大受好评，但在国内却受到了冷遇，就是因为没有考虑到国人的对该级别车型的需求。
    之前，大众一直固执的坚持着自己的造车理念，对驾驶感觉过于追求，甚至不惜牺牲实用性。这样的理念下造出来的车，似乎更像一个艺术品，而不像是一件商品，因此，叫好不叫座的情况屡次发生也就不足为奇了。近年来，大众在不断的尝试着改变，领驭就是一个很成功的例子。从朗逸的身上，我们看出了大众今后为中国人造车的趋势。朗逸只是一个开始，下一个会是谁呢，加长轴距的迈腾，2.4排量的领驭，还是全新的斯柯达速派?